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125万起，一台混动硬派越野车。
这个数字放在雷克萨斯LX上不稀奇，它从来都不便宜。 但这次，它肚子里多了一套电机和电池。 一台百万级的豪华越野图腾，突然“带电”了。
消息是2024年广州车展放出来的。 车叫LX 700h，价格125万到155万，分了四个配置。
最顶的叫VIP领世版，155万，里面是四个独立座位。
动力系统是全新的。 一台3.5升V6双涡轮增压发动机，自己就能输出305千瓦和650牛·米。 然后在它和10速自动变速箱之间，塞进去一台36千瓦的电机。
两套东西通过一个离合器连在一起。 最终系统综合功率341千瓦，差不多457马力，扭矩790牛·米。
官方给的零百加速时间是6.4秒。 对于一台车长超过5米1，重量接近2.8吨的大家伙，这个数字有点吓人。
更吓人的是油耗。 WLTC综合工况，10.85升每百公里。 老款的纯燃油版LX600，这个数字要接近13升。
油箱容积68升。 相比老款陆巡动辄一百三四十升的油箱，小了不少。 雷克萨斯对这套混动的油耗，看来挺有信心。
开起来什么感觉？ 电机主要在起步和低速时帮忙。 城里堵车，电机驱动，车里特别安静。 油门踩深了，发动机和电机一起发力，推背感来得很快，很顺。
高原上跑，电机驱动受空气稀薄影响小，动力输出比纯燃油车稳。
这套系统有个保底设计。 万一混动部分出故障，离合器能断开，车子靠纯发动机也能继续走。 低速四驱、悬架升降这些保命的越野功能，不受影响。
电池包做了防水处理，放在一个专门的托盘里。 官方宣称的涉水深度是700毫米。 过个河滩，心里不慌。
越野是老本行。 非承载式车身，底下有大梁，抗扭抗造。 全时四驱系统，托森式中央差速器是标配。
高配的OVERTRAIL版本，名字直译是“跨越轨迹”。 它多了前桥和后桥两把电控差速锁，加上中央锁，就是三把锁。
有了这三把锁，哪怕三个轮子打滑，靠剩下一个有抓地力的轮子，也能慢慢挪出来。
车里有多地形选择系统，沙地、泥地、岩石路面，都有对应的模式。 还有个蠕行模式，打开以后，你只管扶方向盘，车子自己会以极慢的速度爬坡过坎。
接近角23度，离去角22度，最小离地间隙200毫米。 这些数字保证了它基本的通过性。
坐进车里，是另一种感觉。 雷克萨斯那种东方豪华感，扑面而来。 没有满眼的大屏，功夫下在你能摸到的地方。
半苯胺真皮座椅，实木饰板，缝线细腻。 中控台是上下分屏设计，上面一块12.3英寸的悬浮屏，显示导航、娱乐信息。 下面一块7英寸的屏，专门控制空调、座椅和显示越野参数。
物理按键保留了很多，越野时盲操方便。
空间布局有两种。 七座版，第二排宽敞，实测比路虎揽胜还大一点。 第三排坐成年人会有点压抑，适合短途应急。
四座的VIP领世版，后排是两个独立的航空座椅。 带电动腿托，椅背能往后倾斜48度。 把副驾驶座椅调到最前面，右后座的乘客能有1100毫米的腿部空间。
长途坐进去，能彻底放松。
后备箱受电池组影响，装载门槛有点高。 五座版容积从燃油版的1109升降到了889升。 搬大件行李，得多费点劲。
智能驾驶方面，标配了LSS+3.0系统，预碰撞、自适应巡航、车道保持这些都有。 高配车型有25个扬声器的马克莱文森音响，HUD抬头显示。
终端行情有点变化。 2025年上半年，四座VIP版一度要加价60万才能提车。 到了年底，加价幅度缩水到个位数，有的配置甚至能平价提。
2026年3月，厂商建议零售价正式公布，125万起。 部分4S店有现车，有的还送3万块钱的隐形车衣。
对于普通消费者，日常市区开，电机驱动确实安静，油耗也低。 周末想去郊外轻越野，三把锁和全地形系统能给你底气。
但155万的价格，注定是少数人的玩具。 相比奔驰GLS的混动版，它的油耗还是高一些。 第三排的实用性，也一直是个争议点。
最关键的是，一台没有外接充电口的混动越野车，这套兼顾油耗和动力的方案，到底算不算实用？
市区代步加周末轻越野炒股杠杆配资，这套3.5T V6混动系统，能说服你掏钱吗？
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